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Liste transnazionali
Un tema che in Europa si discute da tempo e che ha già portato a grandi sconvolgimenti in alcune associazioni. Sfortunatamente, questo argomento - come molti altri argomenti con una chiara connessione europea - è stato finora poco notato dal pubblico europeo.
Nel frattempo è diventato un tema anche nei colloqui interparlamentari e nella conferenza sul futuro dell'Europa. E il 26 gennaio 2022 dovrebbe votare anche la Commissione Costituzionale del Parlamento Europeo su questo, che però, come abbiamo appreso durante la manifestazione, è ora rinviato.
In vista di questa votazione, l'EUROPA-UNION ha organizzato oggi un corrispondente evento di informazione e discussione per il grande pubblico, durante il quale i rispettivi rappresentanti dei partiti e altri esperti del campo accademico hanno discusso gli obiettivi, i vantaggi e gli svantaggi delle liste transnazionali con noi cittadini.
Sono stato molto contento che non solo tutti gli esperti pertinenti in materia, ma ben 150 partecipanti in totale fossero presenti.
In ogni caso, questo convegno è stata una buona occasione per avere informazioni dettagliate sui fatti o per aggiornarsi nuovamente.
Non esiste un modo più rapido e conveniente per tenersi informati sugli attuali argomenti europei.
flussi di gas
Che Wladimir Putin seriamente ea causa dell'Ucraina, forse anche a causa della situazione del Nord Stream II, c'era da aspettarsi che lentamente ma inesorabilmente chiudesse il rubinetto del gas in Europa. Quindi possiamo essere felici che questo inverno non sia troppo difficile. Solo la sinistra, l'SPD e l'AfD, oltre a pochi parlamentari assunti dagli altri partiti, si aggrappano ancora al mito che dittatori e aggressori mantengano i trattati.
Ho aspettato giorni che un tale esperto ci avvertisse che i russi stavano ancora fornendo gas quando noi tedeschi invase l'Unione Sovietica nel 1941.
Sta di fatto, però, che il gas sta ora fluendo dalla Germania verso la Polonia e altri paesi dell'Europa dell'Est (Reuters) e Kadri Simson, il capo dell'energia dell'UE, vuole recarsi negli Stati Uniti e in Azerbaigian con breve preavviso per assicurarsi gas aggiuntivo per l'UE.
Questo coincide anche con quello Rapporto sulla settimana lavorativa, secondo la quale più di 30 petroliere statunitensi stanno già portando gas liquido in Europa.
Ma forse l'intero problema è ancora dovuto al fatto che le persone nell'Europa dell'Est amano ancora regolare la temperatura ambiente con porte e finestre e sono riluttanti a pagare da sole la bolletta del gas corrispondente; poi di nuovo potrei anche capire le aziende russe se non vogliono più consegnare.
Frizione automatica
La settimana è iniziata bene, e non solo per gli appassionati di ferrovie, perché secondo il nostro governo federale i treni merci in Europa dovrebbero essere dotati di agganci automatici entro il 2030. E questo secondo quello attuale Accordo di coalizione (2021: 50): "Vogliamo accelerare l'introduzione dell'aggancio automatico digitale." Chiunque abbia mai ammirato una ferrovia Märklin in gioventù è sicuramente convinto dell'idea da un po'.
Il vantaggio per tutti è evidente. Il trasporto merci su rotaia può diventare più semplice e veloce, non solo risparmiando tempo, infrastrutture e personale, ma aiutando anche a ridurre l'onere per l'ambiente - se noi esseri umani allora sfruttiamo questi vantaggi.
I costi sono immensi, dato che ben 500 vagoni e locomotive in tutta Europa devono essere convertiti di conseguenza. Alcuni anni fa si prevedevano fino a 000 miliardi di euro se il progetto fosse stato lanciato e introdotto in Europa in un colpo solo. Probabilmente il motivo per cui questa azione è stata rimandata per anni: il pensiero macroeconomico non è mai stato la forza della politica.
Quindi ora il potere dei fatti colpisce di nuovo, perché tutte le compagnie ferroviarie sono a corto di dipendenti, almeno quelli che vogliono ancora dare una mano, e gli obiettivi di protezione ambientale che i politici si sono prefissati devono in qualche modo essere raggiunti.
Quindi è una situazione vantaggiosa per entrambe le parti (compagnie ferroviarie e politici) quando il contribuente salta nel secchio e tira fuori le braci dal fuoco. È anche abbastanza logico che il futuro risparmio annuo di almeno 1 miliardo di euro in costi operativi sarà distribuito dalle compagnie ferroviarie interessate come profitti ai loro azionisti ("Le compagnie ferroviarie continueranno a operare in modo orientato al mercato e al profitto in concorrenza." — Accordo di coalizione, 2021: 50) .
Ma non dovresti lamentarti, perché in futuro gli anziani si ricorderanno della loro giovinezza con una ferrovia Märklin quando vedranno i treni merci - e i bei ricordi sono sempre stati un po' costosi.
compleanno del giorno
ETA Hoffman
