Foto del post: skyline di New York | © Pixabay
Quando molti oggi pensano ancora alle grandi città, si riferiscono a una definizione di Conferenza Internazionale di Statistica dal 1887, che allora e tutt'ora stabiliva validamente che tutte le città con almeno 100 abitanti fossero anche grandi città.
Probabilmente tutti concordano sul fatto che molto è cambiato negli ultimi quasi 150 anni, ma anche che le persone si aggrappano alle cose che amano il più a lungo possibile. Un esempio rilevante è la legge comunale medievale, che si applica ancora oggi ai comuni che hanno meno abitanti rispetto ai comuni più piccoli della regione.
Probabilmente è anche per questo che è anche utopico - almeno finché noi europei abbiamo ancora voce in capitolo negli affari mondiali - che il limite di una grande città debba essere portato a un milione di abitanti, per esempio.
Ecco perché è anche necessario pensare a ciò che in realtà definisce una città così grande, perché è ovviamente ciò che motiva centinaia di migliaia di persone a voler vivere lì.
Una grande città è fondamentalmente situata in un nodo di trasporto che la collega con almeno altre due grandi città. Se una città è collegata a una sola città in termini di trasporto, devi presumere che sia più una città satellite o, come ha detto così bene Wirtschaftswoche 2017, una città posizione ideale per i pendolari.
L'hub di trasporto metropolitano dovrebbe includere terra, aria e acqua, oltre alle telecomunicazioni. L'acqua qui potrebbe essere omessa per motivi geografici e nell'ambito del trasporto aereo due o più grandi città potrebbero ripiegare su un aeroporto centrale, a patto che ognuna di esse abbia un proprio collegamento. L'aeroporto di Basilea-Mulhouse è un buon esempio e l'aeroporto di Lipsia avrebbe potuto esserlo anche per Berlino e Lipsia.
Un altro esempio di questa infrastruttura metropolitana è il collegamento del traffico rilevante, con il trasferimento di persone, merci e merci che avvenga nel modo più ottimale possibile.
Solo con queste condizioni tecnico-traffico c'è la possibilità che una città diventi o rimanga una grande città.
È brutto se tu collegamenti ferroviari lo taglia o lo indirizza consapevolmente verso un'altra grande città. È anche un male se ne hai uno esistente collegamento idrico non ottimizzato per il traffico di oggi. È ancora peggio se non si ottimizza il collegamento tra le diverse tipologie di traffico, ed è davvero brutto se il traffico in entrata e in uscita è ostacolato piuttosto che migliorato dalla città stessa.
Inoltre, una grande città fondamentalmente ne richiede uno Offerta di istruzione e formazione, che riflette l'intera gamma e profondità dell'istruzione, comprese le corrispondenti capacità di ricerca e sviluppo. Da un lato, il sistema della grande città è ora così complesso che sono necessarie persone che comprendano questo sistema nella sua interezza e possano quindi anche affrontarlo. D'altra parte, l'istruzione è così ampia e costosa che questa offerta deve essere concentrata nelle grandi città per poterla offrire al maggior numero di persone possibile; Qui entra in gioco il collegamento stradale di una grande città con i suoi dintorni.
Tuttavia, l'istruzione è anche l'unico criterio di una grande città, che probabilmente non può essere realizzato in ogni grande città, perché a differenza di tutte le altre materie prime, l'intelligenza è davvero disponibile solo in misura limitata ed è quindi un bene che tutte le grandi le città si battono e che alla fine decide anche come e in quale direzione si svilupperà una grande città.
Un altro criterio di una grande città è che, oltre all'istruzione e alla formazione, fornisce anche altre offerte e servizi che non possono essere forniti ovunque in quantità e qualità sufficienti. Buoni esempi sono la sanità, la religione, lo sport, Cultura- e strutture per il tempo libero.
Inoltre, ci sono anche compiti amministrativi e precauzionali nazionali, nonché capacità di difesa, che sono anche meglio riuniti negli snodi di trasporto, cioè nelle grandi città.
Nel complesso, prospereranno anche il commercio, il commercio e l'industria, in modo che una grande città attirerà più persone che vogliono vivere a livello locale o che sono felici di spostarsi dentro e fuori ogni giorno.
Paolo Hegelmaier, Lord Mayor di Heilbronn dal 1884 al 1904, vide lo sviluppo di Heilbronn in modo un po' più critico di me. Probabilmente perché era solo un "Neigschmeckter" e non ha mai stretto amicizia con noi Heilbronner. Anche se l'antipatia all'epoca era reciproca, oggi il suo contributo allo sviluppo della città di Heilbronn è riconosciuto senza riserve.
Forse non è così male se sei spesso tenuto in piedi davanti allo specchio, soprattutto se sei meno autocritico.
Addio a Heilbronn
Leccami nella A..., città delle anime negozianti,
Paul Hegelmaier, 1904
Ti farò saltare la mia marcia d'addio oggi.
Non ti mancheranno mai i trucchi sciocchi,
ma più luce. Leccami in A... .
La mia accoglienza una volta fu quasi troppo espansiva
L'addio può sembrare un po' troppo duro.
Questo perché non ci conoscevamo abbastanza
Ma ora fin troppo bene. Leccami in A... .
"Cosa mi ha dato Heilbronn? La democrazia come stile di vita. Questo è il patrimonio di questa città. E cosa significa democrazia come stile di vita? Ma solo questo: incontrare le persone come persone, non importa chi siano e da dove vengano”.
Theodor Heuss, come citato nel museo di Brackenheim
