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corsia preferenziale
Questa volta ho passeggiato lungo Wilhelmstrasse fuori città. Secondo gli innumerevoli segnali stradali, lì c'è una corsia degli autobus, che è anche omologata per i taxi in base ad altri segnali stradali. Ma ciò ovviamente non impedisce a tutti gli altri utenti della strada di utilizzare esattamente questa corsia degli autobus. Un tassista che voleva richiamare l'attenzione sul suo diritto d'uso suonando il clacson è stato ignorato, così come l'autista dell'autobus cittadino che nuotava con il normale traffico in mezzo alla strada e cercava di entrare nella corsia degli autobus almeno alla livello della prossima fermata dell'autobus.
Il mio consiglio ai concittadini responsabili: se equipaggiate l'intera città con sempre più segnali stradali, corsie colorate e altri gadget, di cui quasi nessuno può capirne il senso o l'uso, non c'è da stupirsi se tutti finiscono per fare quello che vogliono — nei circoli professionali questo si chiama sovraregolamentazione.
assi di traffico
Strade come Saarlandstrasse o Sontheimer Strasse sono assi di traffico di cui una città ha semplicemente bisogno da una certa popolazione, e soprattutto quando anche le strade federali attraversano la città. Infine, ma non meno importante, servono attraverso il traffico e sono anche strade di accesso urbano che dirigono il traffico in città, lo distribuiscono e lo riconducono fuori. In particolare, quei traffici che servono per rifornire la città stessa e sono per lo più negati con autocarri di ogni dimensione. Inoltre, ci sono lo smaltimento dei rifiuti e i servizi di trasporto pubblico locale: alcune grandi città rafforzano anche tali assi di trasporto con i tram.
Tali assi di traffico sono assolutamente necessari per i servizi di emergenza, come i vigili del fuoco e i samaritani, che possono utilizzare tali assi di traffico per spostarsi più rapidamente da una parte all'altra della città e non devono affrontare gli ingorghi da una zona a traffico limitato all'altra.
Anche se Heilbronn è dichiarata una città a traffico limitato, pedonale e a misura di ciclista, questi assi di traffico devono continuare a essere mantenuti e ampliati con l'aumento del numero di abitanti (vedi Saarlandstrasse). Una tangenziale, droni per le consegne o persino sistemi di distribuzione sotterranei probabilmente non saranno un'opzione per la nostra città nei prossimi 500 anni.
Mi risulta quindi del tutto incomprensibile che lo sviluppo o l'ampliamento della Saarlandstraße sia stato impedito per ben 50 anni — che, tra l'altro, serve anche ad aprire l'unico ospedale — o, come dice oggi la voce di Heilbronner, il Sontheimer Strasse vuole calmare il traffico.
Futuro
Oggi ho potuto assistere a trattative la cui validità dovrebbe estendersi oltre l'anno 2050, il che mi fa pensare un po' dopo. Almeno non è molto probabile che vedrò io stesso il risultato finale. È sicuro dire che tutte le persone coinvolte sono orientate al futuro.
