Foto del post: ciclista | © Pixabay | San Francisco
Questo post è apparso per primo su Il blog di Detlef Stern
All'inizio il solito disclaimer: viaggio multimodale. Mi piace camminare. Se devo, userò la mia macchina. Preferisco guidare in autostrada e in serpentine. Ma questo non significa che mi piaccia guidare. È più una cosa da A a B. Essendo cresciuto in una grande città, il trasporto pubblico è qualcosa che dò per scontato. E quando ero uno studente delle superiori, sono diventato... ciclista di tutti i giorni. Da quasi un anno ormai, con la forza dell'elettrochimica, appoggiata anche dal datore di lavoro. Sicuramente non sono un ciclista appassionato, il mio chilometraggio si aggira intorno ai 1000-2000 km annui. Poco, ma relativamente regolarmente.
Perché sto scrivendo questo? Non sono un attivista della bicicletta, anche se sono d'accordo con alcune organizzazioni qua e là. Né sono un attivista dei pedoni, un attivista dei trasporti pubblici o un attivista delle automobili, anche se più o meno spesso sono d’accordo con le organizzazioni appropriate.
Ad esempio, penso che questo regolamento secondo cui le auto ora devono sorpassare i ciclisti con una distanza minima sia abbastanza buono. Anche se sembra che molti conducenti di marchi premium con diritto di precedenza a tariffa forfettaria non rispettino e siano felici di ignorare il segnale stradale 277.1. A volte non ci sono nemmeno uno o due furgoni per le consegne o uno dei veicoli del trasporto pubblico locale. Ma la loro mancanza di istruzione è un problema completamente diverso.
Nelle aree urbane, un'auto come questa ha circa due o tre volte la mia velocità come ciclista, per non parlare dell'impulso multiplo. Fuori città è spesso un fattore sei, anche se non sempre capisco perché su alcune strade sono consentiti i 100 km/h. regalo. Sono contento della distanza minima.
Ma se si confronta la differenza di velocità con quella tra una bicicletta e un pedone, si arriva a fattori completamente diversi. Nelle aree urbane questo valore può raggiungere rapidamente un fattore cinque. Grazie al potere dell'elettrochimica, molte persone guidano a 25 km/h superando coloro che camminano facilmente a 5 km/h. I camminatori devono fare i conti con un fattore otto. E non parlo nemmeno dei ciclisti combattivi che sfrecciano in bici da corsa a più di 35 km/h nelle zone pedonali e poi si lamentano degli automobilisti che non si fermano abbastanza velocemente alle strisce pedonali e non lasciano passare loro attraverso. Soprattutto perché tendono a dimenticare che si tratta di un passaggio pedonale (!) e non di un passaggio ciclabile.
Perché qui non esiste una distanza minima? Solo a causa della minore differenza di momento? Veramente?
Esiste un altro tipo di ciclista da combattimento. Spesso si tratta di coloro che hanno già acquistato un veicolo da combattimento, ovvero un SUV, come auto. Oppure pianificalo. Nel tempo libero questi coetanei vanno in bicicletta elettrica, preferibilmente una mountain bike, corazzata come un giocatore di football, ovviamente in città o nei dintorni di una città. Soprattutto in vacanza. Sono corazzati perché il loro veicolo li controlla. E grazie all'armatura non gli importa se sono felici di sfrecciare davanti ai pedoni per millimetri in discesa a 40-50 km/h. Osservato di recente in un asilo ambulante. Per fortuna almeno i bambini avevano un po’ di disciplina.
Non esiste una distanza minima tra ciclisti e pedoni perché questo gruppo di ciclisti combattenti sembra particolarmente ignorante? In molte situazioni penso che l’evoluzione di solito ti aiuti. Se l’autoproclamato pensatore laterale diventa un pensatore laterale, allora il pensiero laterale finirà rapidamente. Ma in questo caso l’evoluzione aiuta gli ignoranti.
Come già suggerito, tutto ciò ha a che fare con una sorta di riarmo. Le auto stanno diventando sempre più stabili, anche per poter competere con altre auto. Altri utenti della strada si stanno adeguando. Ognuno si preoccupa del proprio vantaggio individuale, ognuno del proprio. Non c’è altro modo per me di spiegare questa follia. Il prossimo stadio dell'evoluzione è probabilmente il veicolo da trasporto corazzato. Se solo non fosse per gli alti costi del carburante.
In ogni gruppo di utenti della strada ci sono abbastanza persone che non partecipano in modo adeguato. Persone che pensano che la strada sia loro. Purtroppo né “il mercato” né l’evoluzione regolano tutto ciò. Coloro che potrebbero regolamentarlo sono apparentemente integrati nella burocrazia da loro stessi creata. Niente di tutto ciò è complicato; esiste da molto tempo nel campo della sicurezza sul lavoro. Solo che il traffico probabilmente non rientra nel lavoro:
- evitare il pericolo
- sostituire il pericolo
- Isolare le persone dal pericolo
- cambiamento di comportamento
- dispositivi di protezione
Non ultimo per primo, comunque.
